Летнее дизельное топливо предназначается для эксплуатации автомобилей при температуре окружающего воздуха выше 0°.
В качестве заменителя дизельного топлива может временно применяться осветительный керосин. Транспортируют дизельное топливо в цистернах и бочках, которые перед заполнением тщательно осматривают и очищают от остатков ранее перевозимых в них продуктов, грязи и воды. Дизельное топливо следует хранить в специальных резервуарах или бочках; последние должны находиться на стеллажах.
Перед заправкой топлива в баки автомобилей оно должно пройти не менее чем восьми десятидневный отстой. Применение топлива, на которое отсутствует паспорт, недопустимо.
Расход дизельного топлива нормируется так же, как и бензина, в литрах на 100 км пройденного автомобилем пути. Для отечественных дизельных автомобилей установлены следующие нормы расхода топлива.
Основные мероприятия, обеспечивающие экономию дизельного топлива, аналогичны мероприятиям по экономии бензина. Кроме того, необходимо следить за работой насосовфорсунок, своевременно промывать топливные фильтры и сливать из их корпусов отстой, не применять топлива, которое не прошло отстаивания и не соответствует температуре окружающего воздуха.
Работа всякого механизма сопровождается трением между отдельными деталями. При перемещении трущихся поверхностей возникает сила трения, требующая затраты мощности на ее преодоление.
В зависимости от характера перемещения может быть два вида трения: трение скольжения и трение качения.
В механизмах автомобиля имеют место оба вида трения: трение скольжения — между поршнями и стенками цилиндров, шейками и подшипниками коленчатого и распределительного валов; трение качения — в шариковых и роликовых подшипниках.
Потери па трение зависят от ряда причин, в том числе от материала трущихся поверхностей, чистоты их обработки и наличия смазки.
Отсутствие смазки между трущимися поверхностями вызывает сухое трение, при котором неровности одной трущейся поверхности соприкасаются с неровностями другой трущейся поверхности.
При наличии между трущимися поверхностями масляной пленки трение между ними заменяется трением между промежуточными слоями масла, удерживающимися на той и на другой поверхностях. Это — так называемое жидкостное трение.
При недостаточной толщине слоя масла, когда трущиеся поверхности соприкасаются в отдельных точках, трение будет полужидкостным.
В том случае, когда масляная пленка с большей части трущихся поверхностей вытеснена и лишь отдельные их неровности смочены маслом, трение будет полусухим.
В двигателе основные трущиеся поверхности работают в условиях полужидкостного трения.
Автомобильные масла получаются в результате переработки нефти. После отгона из нефти топливных фракций образовавшийся остаточный продукт—мазут — нагревают и направляют в ректификационную колонну, где отдельные фракции его конденсируются и оседают в различных секциях: более легкие вверху, а тяжелые внизу. Соответственно получаются масляные дистилляты — веретенный, машинный, автоловый, цилиндровый, а в нижней части колонны собирается остаток — гудрон.
После очистки дистиллятов от асфальтосмолистых веществ, сернистых соединений и других вредных примесей получают готовые масла.
К маслам, применяемым для смазки автомобильных двигателей, предъявляются определенные требования; к основным из них относятся: соответствующая вязкость, хорошая маслянистость (ирилипаемость к трущимся поверхностям), возможно низкая температура застывания и высокая температура вспышки, стабильность, отсутствие механических примесей, кислот, щелочей и воды.
Под вязкостью масла следует понимать трение между его частицами, возникающее при перемещении одних слоев масла относительно других.
Вязкость масла существенно влияет на работу двигателя и износ его деталей. Так, например, применение масел с правильно выбранной вязкостью снижает потери мощности па трение, уменьшает износ деталей, дает лучшее охлаждение трущихся поверхностей и облегчает пуск двигателя. Масла с чрезмерно большой вязкостью, наоборот, увеличивают затраты мощности на трение, повышают износ деталей, хуже охлаждают трущиеся поверхности и затрудняют пуск двигателя, особенно при низких температурах.
Температурой вспышки называется температура, при которой пары масла образуют с воздухом горючую смесь, воспламеняющуюся при поднесении к ним открытого пламени. Чем большую температуру вспышки имеет масло, тем меньше его будет сгорать при работе двигателя и, следовательно, меньше будет откладываться нагара на стенках камеры сгорания и днище поршня.
Под стабильностью масла следует понимать его способность сохранять свои первоначальные свойства при длительном хранении.
Присутствие в масле механических примесей вызывает резкое увеличение износа деталей, способствует нагаро образованию и приводит к быстрому засорению фильтров, а наличие кислот, щелочей и воды вызывает усиленную коррозию деталей.
Для улучшения качественных показателей масел к ним добавляют специальные присадки, которые представляют собой искусственные органичйЬкие вещества. Присадки могут улучшать определенные свойства масла; например, понижать температуру застывания, улучшать смазочные свойства, уменьшать нагарообразование, снижать склонность масла к образованию коррозии.
Чаще пользуются комплексными присадками, которые одновременно улучшают несколько свойств масел, К числу таких присадок относятся присадки АзНИИ5, ЦИАТИМ330, ЦИАТИМ331, ЦИАТИМ339, добавляемые к маслам в количестве около 1 %.
В соответствии с существующим стандартом для авто< мобильных карбюраторных двигателей выпускаются еле» дующие марки масел: АКЗп6, АК.п6, АКЗп10, АКп10а, АК10, АК15. Буква «А» означает, что масло автомобильное, следующая за ней буква обозначает способ очистки масла: «К» — кислотный. Наличие в масле специального загустителя обозначается буквой «3», а наличие присадки — буквой «п».
Масла АКЗп6 и АКп6 являются зимними, а масла АКЗп10, АКп10 и АКЮлетними.
Масло АКЗп можно применять на территории средней полосы СССР также и в зимнее время. Масла с присадками являются более качественными, а поэтому их применению следует отдавать предпочтение.
Для дизельных двигателей в соответствии с ГОСТом 5304—54 выпускаются четыре марки масел: Дп8, Д11, Дп11 и Дп14. Буква «Д» указывает, что масло предназначено для дизельных двигателей (буква «п» означает наличие присадки).
Масло Дп следует применять зимой, а масла Д11, Дп11 и Дп14 —летом.
Регенерация масел —есть процесс восстановления первоначальных свойств отработавших масел, после чего они вновь могут быть использованы для смазки двигателей.
Регенерация масел производится на заводах или с помощью установок типа РМ30, выпускаемых трестом ГАРО, непосредственно в автохозяйствах.
Процесс регенерации масла в установке РМ30 заключается в следующем: до заливки п установку масло предварительно отстаивается. В установке масло нагревается, за счет чего содержащийся в нем бензин испаряется, затем его перемешивают с отбеливающей землей для удаления смол и кислот. Процесс регенерации завершается пропуском масла через фильтр пресс под давлением около 5 кг/см2.
Ввиду того, что регенерация масла не полностью восстанавливает первоначальные свойства масел, регенерированные масла следует применять в смеси со свежим маслом. При этом к свежему маслу добавляется не более 25% регенерированного масла.
Для повышения качества регенерированных масел отработавшие масла для регенерации необходимо собирать строго по сортам, не допуская их смешивания и загрязнения.
Добавить комментарий