Пробка используется в качестве уплотняющего материала для предотвращения утечки воды, топлива, масла.

Кожу, резину, войлок используют для изготовления сальников. Из них наибольшей износостойкостью обладает кожа, идущая для изготовления сальников ступиц колес. Кроме того, для изготовления различных сальников используется также специальная маслостойкая резина. Войлок идет на изготовление сальниковых колец в соединениях, не подвергающихся сильному нагреву.

Серная кислота, имеющая плотность 1,83 (аккумуляторная серная кислота), используется для приготовления электролита, заливаемого в свинцовые аккумуляторные батареи. Применение неочищенной технической серной кислоты для приготовления электролита не должно допускаться.

Соляная кислота представляет собой едкую жидкость желтоватого цвета с удельным весом 1,19, дымящуюся на воздухе.

Едкое кали применяется для приготовления электролита, заливаемого в железоникелевые аккумуляторы.

Техническое едкое кали является щелочью и поступает в продажу в виде твердого вещества белого или светлосерого цвета.

Едкий литий применяется для добавления в электролит щелочных аккумуляторов в количестве 20 г на литр с целью увеличения срока службы аккумуляторов, в особенности при повышенном их нагреве.

Лента изоляционная прорезиненная (ГОСТ 2162—55) изготовляется из сурового миткаля, промазанного липкой резиновой смесью. Лента, промазанная липкой смесью с одной стороны, называется односторонней, промазанная с обеих сторон — двухсторонней. Ширина ленты может быть равной 10, 15, 20, 25 и 50 мм, толщина 0,2—0,3 мм; цвет — серый или черный.

Изоляционная лента должна выдерживать напряжение до 1000 в.

Лента поставляется в кругах диаметром от 150 до 200 мм длина ленты в одном круге от 55 до 85 м.
Изоляционную ленту широко применяют для изолирования мест соединения и при ремонте повреждений изоляции электрических проводов. Для изоляции проводов высокого напряжения она непригодна.

Прессшпан, или изоляционный картон, изготовляется из бумажной массы, пропитанной льняным маслом. Гигроскопичен, т. е. легко впитывает влагу. Применяется для изготовления каркасов и щек электрических катушек и для изолирующих прокладок, устанавливаемых в сухих местах.

Фибра представляет собой прессованную бумагу, обработанную хлористым цинком, касторовым маслом и глицерином, вследствие чего она превращается в гибкий твердый и эластичный монолитный материал, выпускается в виде листов, прутков и трубок, используется для изготовления электроизоляционных прокладок и шайб. Фибра не годится для применения в условиях постоянной сырости, так как легко впитывает влагу.

Текстолит — прочный изоляционный материал, устойчивый против воды, бензина и масла. Изготовляется из многослойной ткани, пропитанной бакелитовым лаком и спрессованной под большим давлением при высокой температуре. Выпускается в виде листов, плит и прутков. Применяется для тех же целей, что и фибра, но может использоваться и в условиях большой влажности.

Облицовочные материалы применяются для накладок ведомых дисков сцепления и тормозных колодок. В число этих материалов входят: ткань из латунной проволоки и асбестовых нитей (ферродо), асбестовая ткань, пропитанная бакелитовой смолой (асботекстолит), и др. Кроме того, применяются металлокерамические материалы, изготовляемые спеканием порошкообразных компонентов, в состав которых входят медь, олово, свинец и графит.

Указанные материалы, используемые для изготовления накладок, имеют большой коэффициент трения, износостойки и обладают хорошими антикоррозийными качествами.

Полировочные пасты и вода используются при уходе за кузовами легковых автомобилей, окрашенных синтетическими и нитроэмалевыми красками. Для восстановления блеска окрашенных поверхностей применяется полировочная паста № 290. Она состоит из тонко размельченной окиси алюминия, смешанной с водой, вазелином и касторовым маслом.
Полировочная вода содержит в своем составе инфузорную землю, вазелин и касторовое масло.

Клеи применяют для склеивания различных деталей, в особенности деталей из пластмассы.

Карбинольный клей приготовляется из сложного химического вещества — карбинола, получаемого автохозяйствами в виде сиропа. Карбинол очень медленно застывает, поэтому при приготовлении клея к нему добавляют катализаторы (перекись бензоила в количестве 2— 3% или азотная кислота в количестве 2% от веса карбинола), обеспечивающие быстрое отвердение. В карби нольный клей вводят также наполнители (цемент, гипс, мел), удешевляющие клей и уменьшающие его усадку, что имеет значение при заделке больших трешин. Карби нольный клей используют для ремонта деталей из различных металлов и пластмасс.

Широкое распространение получил универсальный клей БФ2, продаваемый в готовом виде. Он представляет собой спиртовой раствор особой смолы и может храниться в хорошо закрытой таре длительное время.

Клей БФ2 хорошо склеивает сталь, цветные металлы, стекло, резину, пластмассу, дерево и другие материалы.
Перед склеиванием поверхности соединяемых частей следует хорошо подогнать одна к другой, очистить и просушить. После нанесения слоя клея склеиваемые части должны быть плотно прижаты друг к другу. Продолжительность сушки склеенной детали при обычной температуре составляет от 12 до 24 час.

Для смягчения жесткой воды в нее добавляют следующие присадки (на 10 л воды): каустическую соду в количестве 5—10 г\ хромпик в количестве 30—60 г; три натрийфосфат 3—4 г.

Большой мягкостью обладает дождевая и талая снеговая вода.

Для мойки автомобилей также не рекомендуется применять жесткую воду, так как моющая способность ее хуже и, кроме того, после высыхания на вымытых поверхностях в результате отложения содержащихся в воде солей остаются белые пятна.

Жидкости, применяемые для гидравлического привода тормозной системы, должны обладать следующими качествами:

1.Вязкость жидкости не должна значительно изменяться с изменением температуры. Значительное увеличение вязкости при понижении температуры затрудняет прокачиваемость жидкости в тормозной системе, что нарушает ее работу. Снижение вязкости при повышении температуры (в летнее время) может вызвать подтеканне жидкости из соединений тормозной системы.

2.Температура застывания должна быть возможно более низкой, с тем чтобы жидкость не теряла своей подвижности при больших морозах.

3.Температура кипения жидкости должна быть возможно более высокой, ввиду того, что при частом пользовании тормозами жидкость нагревается до 100—110°. Начало кипения жидкости при температуре ни Hie 115—120° может привести к образованию в тормозной системе паровых пробок.

4.Жидкость должна быть стабильной, т. е. не изменять своих первоначальных качеств при длительном хранении.

5.Смазочные свойства жидкости должны быть достаточными, чтобы исключить случаи заедания поршней и обеспечить нормальную работу главного и колесных цилиндров тормозной системы Одновременно жидкость не должна оказывать разрушающего действия на резиновые детали или вызывать коррозию металлических деталей.

В настоящее время химическая промышленность выпускает следующие тормозные жидкости:

1) спиртокасторовые смеси, состоящие из авиационного касторового масла и бутилового или этилового спирта; смеси, имеющие в своем составе бутиловый спирт, имеют марку БСК, а составленные с этиловым спиртом — ЭСК;
2) этиленгликолевая жидкость ГТЖ22.

Жидкости для амортизаторов представляют собой смеси из минеральных смазочных масел. Они должны иметь низкую температуру застывания, невысокую вязкость, мало изменяющуюся в зависимости от температуры, и обладать хорошей смазывающей способностью. В качестве жидкости для амортизаторов используется смесь из трансформаторного и турбинного масел. Составы этой смеси, рекомендуемые автозаводами, не сколько отличаются друг от друга. Так, например, для автомобилей Горьковского автозавода с рычажными амортизаторами рекомендуется состав из 60% трансформаторного масла и 40% турбинного масла марки Л, а для автомобилей с телескопическими амортизаторами следует применять жидкость, состоящую из 50% турбинного и 50% трансформаторного масел.

Нормы расхода смазочных материалов для автомобилей устанавливают в процентном отношении от норм расхода топлива.

Расход масла для двигателей, снабженных фильтрами тонкой очистки и не подвергавшихся капитальному ремонту, установлен в 3,5% от количества израсходованного топлива; для автомобилей, подвергавшихся капитальному ремонту,— 4,5 %.

Норма расхода трансмиссионных масел устанавливается 0,8% от количества израсходованного топлива для автомобилей, имеющих одну ведущую ось, и 1,5% для автомобилей повышенной проходимости с двумя и более ведущими осями.

Норма расхода консистентных смазок устанавливается в размере I % от нормы расхода топлива.

Условная вязкость летнего масла при 100° колеблется в пределах от 4,0 до 4,5; зимнего — от 2,7 до 3,2, а температура застывания соответственно равна —5° и —20!

Значительное улучшение качества масла дает добавление к нему специальных присадок. Так, ГОСТ 8412—57 предусматривает выпуск трансмиссионного автомобильного масла, которое представляет собой летнее трансмиссионное автотракторное масло с добавлением не менее 5% присадки ЭЗ5.

Согласно этому ГОСТу устанавливается две марки масла: ТАп15 и ТАп10. Цифра указывает кинематическую вязкость при 100°.

Кроме того, в соответствии с ГОСТом 3781—53 выпускается трансмиссионное автомобильное масло с добавкой 0,5% депрессатора АзНИИ, предназначенное для смазки зубчатых зацеплений механизмов трансмиссии и механизмов рулевого управления. Условная вязкость этого масла при 100° равна 3,4—4,5 и температура застывания —20°.

Для смазки гипоидных передач ГОСТ 4003—53 предусматривает выпуск специального масла, представляющего собой осерненную смесь остаточного масла и веретенного дистиллята с добавлением 0,5% депрессатора АзНИИ.

Для смазки карданов переднего ведущего моста выпускается в соответствии с ГОСТом 5730—51 специальная смазка, которая представляет собой однородную мазь темного цвета.

В качестве заменителя дизельного топлива может временно применяться осветительный керосин. Транспортируют дизельное топливо в цистернах и бочках, которые перед заполнением тщательно осматривают и очищают от остатков ранее перевозимых в них продуктов, грязи и воды. Дизельное топливо следует хранить в специальных резервуарах или бочках; последние должны находиться на стеллажах.

Перед заправкой топлива в баки автомобилей оно должно пройти не менее чем восьми десятидневный отстой. Применение топлива, на которое отсутствует паспорт, недопустимо.

Расход дизельного топлива нормируется так же, как и бензина, в литрах на 100 км пройденного автомобилем пути. Для отечественных дизельных автомобилей установлены следующие нормы расхода топлива.

Основные мероприятия, обеспечивающие экономию дизельного топлива, аналогичны мероприятиям по экономии бензина. Кроме того, необходимо следить за работой насосовфорсунок, своевременно промывать топливные фильтры и сливать из их корпусов отстой, не применять топлива, которое не прошло отстаивания и не соответствует температуре окружающего воздуха.

Работа всякого механизма сопровождается трением между отдельными деталями. При перемещении трущихся поверхностей возникает сила трения, требующая затраты мощности на ее преодоление.

В зависимости от характера перемещения может быть два вида трения: трение скольжения и трение качения.
В механизмах автомобиля имеют место оба вида трения: трение скольжения — между поршнями и стенками цилиндров, шейками и подшипниками коленчатого и распределительного валов; трение качения — в шариковых и роликовых подшипниках.

Потери па трение зависят от ряда причин, в том числе от материала трущихся поверхностей, чистоты их обработки и наличия смазки.

Отсутствие смазки между трущимися поверхностями вызывает сухое трение, при котором неровности одной трущейся поверхности соприкасаются с неровностями другой трущейся поверхности.

При наличии между трущимися поверхностями масляной пленки трение между ними заменяется трением между промежуточными слоями масла, удерживающимися на той и на другой поверхностях. Это — так называемое жидкостное трение.

При недостаточной толщине слоя масла, когда трущиеся поверхности соприкасаются в отдельных точках, трение будет полужидкостным.

В том случае, когда масляная пленка с большей части трущихся поверхностей вытеснена и лишь отдельные их неровности смочены маслом, трение будет полусухим.

В двигателе основные трущиеся поверхности работают в условиях полужидкостного трения.

Автомобильные масла получаются в результате переработки нефти. После отгона из нефти топливных фракций образовавшийся остаточный продукт—мазут — нагревают и направляют в ректификационную колонну, где отдельные фракции его конденсируются и оседают в различных секциях: более легкие вверху, а тяжелые внизу. Соответственно получаются масляные дистилляты — веретенный, машинный, автоловый, цилиндровый, а в нижней части колонны собирается остаток — гудрон.

После очистки дистиллятов от асфальтосмолистых веществ, сернистых соединений и других вредных примесей получают готовые масла.

К маслам, применяемым для смазки автомобильных двигателей, предъявляются определенные требования; к основным из них относятся: соответствующая вязкость, хорошая маслянистость (ирилипаемость к трущимся поверхностям), возможно низкая температура застывания и высокая температура вспышки, стабильность, отсутствие механических примесей, кислот, щелочей и воды.
Под вязкостью масла следует понимать трение между его частицами, возникающее при перемещении одних слоев масла относительно других.

Вязкость масла существенно влияет на работу двигателя и износ его деталей. Так, например, применение масел с правильно выбранной вязкостью снижает потери мощности па трение, уменьшает износ деталей, дает лучшее охлаждение трущихся поверхностей и облегчает пуск двигателя. Масла с чрезмерно большой вязкостью, наоборот, увеличивают затраты мощности на трение, повышают износ деталей, хуже охлаждают трущиеся поверхности и затрудняют пуск двигателя, особенно при низких температурах.

Температурой вспышки называется температура, при которой пары масла образуют с воздухом горючую смесь, воспламеняющуюся при поднесении к ним открытого пламени. Чем большую температуру вспышки имеет масло, тем меньше его будет сгорать при работе двигателя и, следовательно, меньше будет откладываться нагара на стенках камеры сгорания и днище поршня.

Под стабильностью масла следует понимать его способность сохранять свои первоначальные свойства при длительном хранении.

Присутствие в масле механических примесей вызывает резкое увеличение износа деталей, способствует нагаро образованию и приводит к быстрому засорению фильтров, а наличие кислот, щелочей и воды вызывает усиленную коррозию деталей.

Для улучшения качественных показателей масел к ним добавляют специальные присадки, которые представляют собой искусственные органичйЬкие вещества. Присадки могут улучшать определенные свойства масла; например, понижать температуру застывания, улучшать смазочные свойства, уменьшать нагарообразование, снижать склонность масла к образованию коррозии.

Чаще пользуются комплексными присадками, которые одновременно улучшают несколько свойств масел, К числу таких присадок относятся присадки АзНИИ5, ЦИАТИМ330, ЦИАТИМ331, ЦИАТИМ339, добавляемые к маслам в количестве около 1 %.
В соответствии с существующим стандартом для авто< мобильных карбюраторных двигателей выпускаются еле» дующие марки масел: АКЗп6, АК.п6, АКЗп10, АКп10а, АК10, АК15. Буква «А» означает, что масло автомобильное, следующая за ней буква обозначает способ очистки масла: «К» — кислотный. Наличие в масле специального загустителя обозначается буквой «3», а наличие присадки — буквой «п».

Масла АКЗп6 и АКп6 являются зимними, а масла АКЗп10, АКп10 и АКЮлетними.

Масло АКЗп можно применять на территории средней полосы СССР также и в зимнее время. Масла с присадками являются более качественными, а поэтому их применению следует отдавать предпочтение.

Для дизельных двигателей в соответствии с ГОСТом 5304—54 выпускаются четыре марки масел: Дп8, Д11, Дп11 и Дп14. Буква «Д» указывает, что масло предназначено для дизельных двигателей (буква «п» означает наличие присадки).
Масло Дп следует применять зимой, а масла Д11, Дп11 и Дп14 —летом.

Регенерация масел —есть процесс восстановления первоначальных свойств отработавших масел, после чего они вновь могут быть использованы для смазки двигателей.

Регенерация масел производится на заводах или с помощью установок типа РМ30, выпускаемых трестом ГАРО, непосредственно в автохозяйствах.

Процесс регенерации масла в установке РМ30 заключается в следующем: до заливки п установку масло предварительно отстаивается. В установке масло нагревается, за счет чего содержащийся в нем бензин испаряется, затем его перемешивают с отбеливающей землей для удаления смол и кислот. Процесс регенерации завершается пропуском масла через фильтр пресс под давлением около 5 кг/см2.

Ввиду того, что регенерация масла не полностью восстанавливает первоначальные свойства масел, регенерированные масла следует применять в смеси со свежим маслом. При этом к свежему маслу добавляется не более 25% регенерированного масла.

Для повышения качества регенерированных масел отработавшие масла для регенерации необходимо собирать строго по сортам, не допуская их смешивания и загрязнения.

Хорошая испаряемость бензинов обеспечивает приготовление горючей смеси необходимого качества, облегчает пуск двигателя, уменьшает конденсацию паров топлива в цилиндрах и разжижение масла в картере.

Испаряемость бензинов, зависящая от его фракционного состава, оценивается пятью температурными точками: начала кипения, выкипания 10, 50 и 90% топлива и конца кипения. Температура начала кипения должна быть не ниже 30°, во избежание образования паровых пробок в топливопроводах и фильтрах в жаркое время. Температура выкипания 10% характеризует пусковые качества бензинов. Температура выкипания 50% характеризует среднюю испаряемость, которая влияет на скорость прогрева двигателя после пуска и на надежность его работы. Температура выкипания 90% топлива и конца кипения характеризует полноту его испарения; чем ниже эти температуры, тем меньше содержит топливо тяжелых фракций, которые, попадая в цилиндры в капельножидком состоянии, смывают смазку со стенок цилиндров и разжижают масло в картере, ускоряя износ двигателя.

Стойкость топлива против детонации оценивается его октановым числом. Детонация вредно отражается на работе двигателя. Появление ее в значительной мере зависит от свойств самого топлива. Бензины представляют собой соединение нескольких углеводородов, в число которых входят гептан, наиболее склонный к детонации, и изооктан, наиболее стойкий по отношению к ней. Чтобы оценить склонность топлива к детонации, его сравнивают с эталонным топливом, состоящим из смеси гептана и изооктана. Для этого подбирают такой состав смеси из гептана и изооктана, который начинал бы детонировать при той же степени сжатия, как и данный бензин. Процент содержания изооктана в этой смеси и будет являться октановым числом данного топлива.

Чем выше октановое число, тем топливо более стойки против детонации.
Для повышения октанового числа бензинов к ним добавляют антидетонаторы. Наиболее распространенным антидетонатором является этиловая жидкость (основную часть ее составляет тетраэгидсвинец), которая добавляется к бензинам в количестве не более 1,5 см3 на 1 кг бензина. Такие бензины с добавкой этиловой жидкости называются этилированными. Этиловая жидкость ядовита, поэтому этилированные бензины для отличия их от неэтилированных окрашиваются в цвета: от красного до оранжевого (А66) и от синего до зеленого (А76). Применение этилированных бензинов требует строгого соблюдения правил техники безопасности.

Теплотворностью бензинов называется количество тепла, выделяемого при сгорании 1 кг бензина. Теплотворность автомобильных бензинов составляет в среднем 10 500—11 000 ккал/кг.

Стабильность автомобильных бензинов имеет особо важное значение при длительном их хранении. Бензины, полученные путем прямой перегонки нефти, почти не меняют своих свойств при хранении.

Менее стабильными являются крекинг бензины, в которых при длительном хранении образуются смолистые соединения. Последние дают отложения смол на стенках трубопроводов и увеличивают отложение нагара в камере сгорания, на днище поршня и особенно на сильно надеваемых головках клапанов. Кроме того, смолы загрязняют топливные фильтры и, отлагаясь на стенках жиклеров, уменьшают их пропускную способность. Образование смол сопровождается уменьшением октанового числа, а следовательно, снижением стойкости крекинг бензина против детонации.

Для повышения стабильности крекинг бензина к ним добавляют специальные присадки — ингибиторы — в количестве 0,05—0,06%.
Удельным вес автомобильных бензинов находится в пределах 0,730—0,770. Сам по себе удельный вес не характеризует качества бензинов, однако, как правило, бензины с меньшим удельным весом обладают лучшей испаряемостью. Применение бензинов с большим удельным весом вызывает уменьшение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и, наоборот, бензин с меньшим удельным весом вызывает увеличение уровня. Это необходимо иметь в виду при переходе с одного сорта бензина на другой, изменяя соответственно регулировку уровня топлива в поплавковой камере.

Отечественной промышленностью в соответствии с ГОСТом 2084—56 предусмотрен выпуск четырех марок автомобильных бензинов: А66, А72, А74 и А76. Буква А обозначает, что бензин автомобильный, а цифра — октановое число данного бензина.
Бензин А66 выпускается двух видов — обыкновенный и зональный. Обыкновенный бензин А66 предназначается для автомобилей, работающих в различных районах страны, за исключением районов Севера и Сибири в период с 1 октября по 1 апреля. Зональный бензин маркируется АЗ66 и предназначен для автомобилей, работающих в районах Севера и Сибири с 1 октября по 1 апреля.

Для автомобилей М21 «Волга» и «Москвич407» должен применяться бензин с октановым числом не менее 70.
Хранение бензина должно быть организовано так, чтобы устранить потери его от испарсния, возможность загрязнения и попадания воды, опасность возникновения пожара. Бензин хранят в подземных хранилищах, специальных контейнерах или железных бочках с плотно закрывающимися пробками. Бочки и контейнеры не должны подвергаться воздействию солнечных лучей.
Перевозка бензина автомобильным транспортом осуществляется на автомобиляхбензовозах (цистернах) или в контейнерах железных бочках на грузовых автомобилях. Автомобилибензовозы, а также грузовые автомобили, перевозящие бензин, должны иметь противопожарное оборудование и при вождении их следует соблюдать осторожность, не допуская резких рывков при трогании с места и торможении.

В целях экономии бензина необходимо строго соблюдать правила технической эксплуатации автомобилей и своевременно устранять причины, вызывающие его перерасход. Основными причинами, вызывающими перерасход бензина, являются:

1) неумелое вождение автомобиля;
2) нарушение регулировки карбюратора;
3) неправильная установка угла опережения зажигания;
4) неисправности двигателя, трансмиссии, механизмов управления и ходовой части;
5) несоблюдение теплового режима двигателя;
6) применение смазочных материалов с высокой вязкостью;
7) подтекание бензина из системы питания;
неправильное хранение и плохо организованная заправка автомобилей, при которой допускаются разлив и испарение бензина.

Поддержание автомобиля в технически исправном состоянии, своевременное и качественное его обслуживание в сочетании с правильными приемами вождения позволяют передовым шоферам добиваться значительной экономии топлива.
Газы, применяемые в качестве топлива для автомобильных двигателей, не должны содержать механических примесей, влаги, смолистых веществ, а также веществ, способных вызывать коррозию металла.

Применение тех или иных газов определяется наличием достаточного количества их в данном районе страны.
Использование газов в качестве топлива для автомобильных двигателей позволяет экономить большое количество жидкого топлива, стоимость которого значительно выше стоимости газа. Вместе с тем следует учитывать, что применение газообразного топлива вызывает увеличение собственного веса автомобилей вследствие установки на них специальной газобаллонной аппаратуры, ограничивает радиус действия автомобилей и требует выполнения дополнительных мероприятий по технике безопасности. Кроме того, организация снабжения автомобилей газообразным топливом, особенно сжатыми газами, значительно сложнее, чем бензином, и требует дорогостоящего оборудования.

Для заправки автомобилей газообразным топливом имеются газонаполнительные станции.

Перевозку сжиженных газов на большие расстояния производят в специальных железнодорожных и автомобильных цистернах.

Автомобильная цистерна для транспортирования сжиженных газов представляет собой горизонтальный цилиндрический сварной резервуар, рассчитанный на давление 16 кг/см2 и оборудованный специальной арматурой. Цистерны, оборудованные жидкостными насосами и счетчиками, используют в качестве передвижных газораздаточных установок.
При хранении и транспортировании сжатых и сжиженных газов должны строго соблюдаться правила противопожарной безопасности, так как при утечке эти газы

образуют с воздухом легковоспламеняющиеся взрывоопасные смеси.

Расход газа для газобаллонных автомобилей определяют при работе на сжатом газе при работе на сжиженном газе — в литрах. Норма расхода на 100 км пробега составляет для автомобилей ЗИЛ156— 38 л3ж ГАЗ51Б —26 ЗИЛ156А — 52 л и ГАЗ51Ж — 36 л.

Экономия газообразного топлива при эксплуатации автомобилей достигается в основном теми же способами, что и экономия бензина. Для уменьшения расхода газа и повышения топливной экономичности газобаллонных автомобилей необходимо также тщательное наблюдение за герметичностью всех соединений газобаллонной установки, исправностью и правильной регулировкой каждого из ее приборов.